+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Есди у грузовой машины ререгруз

Перевозка сыпучих грузов самосвалами и самосвальными автопоездами дело прибыльное. Прокладка дорог, возведение предприятий, строительство жилых домов, озеленение территорий, вывоз строительного мусора — везде требуется тяжелый грузовик и, по возможности, с кузовом максимальной емкости. Руководствуясь данным правилом, перевозчики очень часто самостоятельно наращивают борта вводимых в строй самосвалов или же приобретают уже дооборудованную соответствующим образом технику. Разумеется, далеко не всегда у фирм, поддерживающих гарантийные обязательства. С одной стороны, стремление увеличить вместимость кузова и объем перевозимого в нем груза — решение, вполне оправданное экономическими соображениями.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Защита от перегруза по осям (msc2019.ru)

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Штраф за перегруз грузового автомобиля

Перевозка сыпучих грузов самосвалами и самосвальными автопоездами дело прибыльное. Прокладка дорог, возведение предприятий, строительство жилых домов, озеленение территорий, вывоз строительного мусора — везде требуется тяжелый грузовик и, по возможности, с кузовом максимальной емкости. Руководствуясь данным правилом, перевозчики очень часто самостоятельно наращивают борта вводимых в строй самосвалов или же приобретают уже дооборудованную соответствующим образом технику.

Разумеется, далеко не всегда у фирм, поддерживающих гарантийные обязательства. С одной стороны, стремление увеличить вместимость кузова и объем перевозимого в нем груза — решение, вполне оправданное экономическими соображениями.

Размер прибыли решает в нашем случае всё. Ведь доподлинно известно, что любая строительная техника а самосвалы являются яркими представителями данной группы спецмашин проектируется с солидным запасом прочности по всем без исключения узлам и агрегатам.

Однако насколько велик этот самый запас прочности? Первое, что приходит на ум, когда речь идет о работе самосвала с перегрузкой, это то, что в процессе эксплуатации машины на неровной дороге может искривиться ее рама. Лонжероны подвержены риску деформации и при заваливании самосвала в момент его разгрузки. Такие случаи, увы, нередки. Особенно когда мокрый сыпучий груз намерзает на стенки кузова зимой , и центр тяжести самосвала поднимается со скоростью выдвижения штока приводного гидроцилиндра.

Тут уж любая подвижка почвы под колесами машины чревата укладкой ее на бок. То, что опасения перевозчиков относительно повреждения рамы самосвала из-за перегрузки имеют под собой почву, доказывает и широкое предложение услуг по правке рам на нашем рынке.

Это подтверждают и продавцы соответствующего ремонтного оборудования. Другие же не применяют никаких вставок, так как лонжероны рам их грузовиков и так имеют солидный запас прочности, определяемый изначально толстым стальным прокатом, например десятимиллиметровым, и геометрией профиля лонжерона. Последний может быть высоким с широкими полками. Кроме того, железным аргументом в пользу неусиленных лонжеронов является их более низкая масса, а значит, выигранный запас по массе может быть переведен в полезную нагрузку — то есть то, ради чего и наращиваются борта самосвалов.

Не последнее слово и за сортом стали, из которой изготовлен прокат. И, наконец, последнее: практически все самосвальные установки ложатся на раму через специальный надрамник, который сам по себе является неким усиливающим элементом, страхующим основные лонжероны от деформаций. Итак, изначально заложенный в конструкцию рамы запас прочности позволяет в большинстве случаев аккуратной эксплуатации! Главное, чтобы перегруз этот был разумным, то есть наращенные борта не были большой высоты.

Да и сами были достаточно крепкими. Увы, но не все владельцы самосвалов, увеличивая высоту бортов стандартного кузова, учитывают сорт стали, из которого они изготовлены. Так, если дно изготавливается из проката Hardox, то на боковины может идти Weldox или же, например, более доступная сталь 09Г2С. Это означает, что при наращивании бортов необходимо применять сварочные электроды соответствующего химического состава и выбирать режим сварки, обеспечивающий максимальную прочность швов при соединении листов.

И это, заметьте, при условии, что сам прокат, идущий на наращивание бортов, будет иметь аналогичный химический состав с материалом борта, с которым соединяется. Не будем забывать и тот факт, что металл, идущий на доработку серийного кузова, имеет вес, и немалый. Особенно если речь идет о листах толщиной 4—5, а то и все 6 мм.

Следовательно, на эту же самую величину, по идее, придется снизить и грузоподъемность машины. Однако борта увеличиваются для того, чтобы, напротив, ее повысить! Это означает, что шасси грузовика будет нагружаться в процессе эксплуатации еще сильнее, чем планировалось. И если рама, как мы уже сказали выше, в большинстве случаев перегруз выдержит с честью, то как отреагирует на него подвеска — большой вопрос. Рассматривать воздействие предельных нагрузок на пневматическую подвеску мы не станем.

Самосвалов, оборудованных ею, в России немного. Хотя нужно признать, что по применению пневмобаллонов вместо рессор у западных в частности, европейских перевозчиков имеется весьма обширный опыт, причем положительный. Так, самосвалы на пневмоподвеске весьма успешно работают даже в северных странах, например в Канаде. Правда, тамошние бизнесмены к технике относятся трепетно и не перегружают ее сверх меры.

Мы же рассматриваем самые что ни на есть суровые российские условия эксплуатации машин, когда каждый дополнительно перевезенный за рейс кубический метр груза греет душу почище водки. Итак, отбросив пневматику, рассмотрим с точки зрения перегруза рессоры. Они на самосвалах бывают либо полуэллиптическими, собранными в многолистовые пакеты, либо параболическими, малолистовыми.

Первые знакомы нашим ремонтникам уже давно. Перегруз держат стойко, ремонтируются достаточно просто. Вот только весят прилично и проигрывают своим конкурентам в таком важном параметре, как ход подвески.

По сути, в качестве ремкомплекта перевозчику достаточно иметь несколько особо нагруженных, как правило, коренных листов и менять их по мере выхода из строя — то есть работа с перегрузом будет обходиться относительно недорого. Здесь важно, чтобы стремянки, стягивающие воедино мост с пакетом, были направлены гайками вверх.

Заметим, что с запасными частями проблем нет. Листы или пакеты рессор изготавливаются многими зарубежными предприятиями. Если брать импорт, то самые лояльные цены предлагают турецкие и китайские фирмы. Другой вид рессор — малолистовые, параболические наиболее часто встречаются на грузовиках европейского производства. Конструктивно параболические рессоры способны держать достаточно большую нагрузку, однако если лист лопнет от перегруза, то машину придется поставить к забору, пока не будет доставлена новая деталь.

Чем меньше в пакете рессор, тем важнее! Если подводить итог всему сказанному, то при выборе подвески самосвала следует отдавать предпочтение рессорам, собранным по возможности в средние и большие пакеты.

В противном случае работать с перегрузом будет накладно. Однако с точки зрения нагрузки важна крепость не только рессор, но и мостов, на которые они передают нагрузку. Наибольшая нагрузка, которую держат рулевые оси самосвалов, составляет, как правило, 9 т, на нее и следует ориентироваться в первую очередь тем, кто планирует перегружать машины.

Однако самосвалы с подвесной осью — это техника, привычная для Европы, в которой даже подъездные пути к карьеру делают по действующим нормативам и следят за полотном.

Для нас самосвалы с колесной формулой 6х2 скорее экзотика, чем рабочий инструмент. Однако выносливая ось изначально дороже своих более распространенных и доступных аналогов, которые рассчитаны на нагрузку 7 и чуть более тонн.

Заметим, что помимо прочности самой балки на указанную нагрузку рассчитаны и ступичные узлы, а это означает, что на легком мосту высокие динамические нагрузки, присущие нагруженному сверх меры грузовику, быстро прикончат подшипники, а в шкворнях появится люфт. Все это потянет за собой быстрый износ резины. Что касается мостов ведущей тележки, то в большинстве случаев для тяжелых условий работы достаточно будет тонных мостов, в крайнем случае, есть смысл обратить внимание на агрегаты, несущие 16 т, то есть расчетная нагрузка на тележку составит 32 т — весьма привлекательная цифра!

А вот владельцам самосвалов, укомплектованных осями, держащими нагрузку 11 т, лучше грузить машины согласно паспорту. Помимо подшипников при работе с повышенной нагрузкой страдают и зубья шестерен редукторов, дифференциалов.

Но даже если вы подстраховались с мостами и практически без ущерба для машины работаете на ней с перегрузом, то не факт, что это испытание выдержат шины. Как показывает практика, даже кратковременная работа шин с перегрузом может крайне негативно сказаться на их силовой структуре, а именно каркасе и брекерных слоях. А если еще учесть и тот факт, что водители часто ленятся корректировать давление в шинах, то что удивляться, когда на еще свежих покрышках вдруг вылезет грыжа.

Мораль проста — эксплуатировать шины необходимо со строго рассчитанной нагрузкой. Так что, выходит, весь наш разговор о перегрузе можно перечеркнуть? Не совсем так. Дело в том, что между нагрузкой на шину, давлением воздуха в ней и скоростью движения грузовика существует некоторая зависимость. Приведем конкретный пример.

Однако для любого перевозчика важно сделать максимальное количество ходок в рабочую смену, а сделать это возможно только передвигаясь с максимальными скоростями, которые противоречат условию сохранности шин. Вот и выходит, что работа с перегрузом не всегда выгодна транспортной компании.

А если еще внести в строку дополнительных расходов и штрафы за нарушение предельной нагрузки на ось, то стоит ли овчинка выделки? Сергей Красовский. Как продлить ресурс дорожно-строительных машин и их компонентов ч. Владельцы самосвалов, пожалуй, чаще других грешат перегрузом своих машин.

Выносливый хребет Первое, что приходит на ум, когда речь идет о работе самосвала с перегрузкой, это то, что в процессе эксплуатации машины на неровной дороге может искривиться ее рама. Варим по правилам Увы, но не все владельцы самосвалов, увеличивая высоту бортов стандартного кузова, учитывают сорт стали, из которого они изготовлены.

Баллон, пакет и лыжа Рассматривать воздействие предельных нагрузок на пневматическую подвеску мы не станем. Мосты чугунные Наибольшая нагрузка, которую держат рулевые оси самосвалов, составляет, как правило, 9 т, на нее и следует ориентироваться в первую очередь тем, кто планирует перегружать машины. Точки опоры Как показывает практика, даже кратковременная работа шин с перегрузом может крайне негативно сказаться на их силовой структуре, а именно каркасе и брекерных слоях.

Штраф за перегруз в 2019 году: предотвратить или обжаловать?

Перегруз грузового автомобиля! На дорогах мы постоянно встречаем грузовые машины, которые еле-еле едут из-за того, что доверху наполнены какими-либо грузами. И тогда в голове невольно возникает вопрос, может быть все наши беды, связанные с плохими дорогами как раз случаются по вине не в меру тяжелых грузовых автомобилей?

Стремление получить максимальную выгоду за рейс частенько толкает водителя или владельцев авто на перегрузку машины. Мы расскажем, когда можно говорить о ней, нормах закона в этой сфере, полномочиях сотрудников ГИБДД, ответственности водителей и юридических лиц, правильном оформлении документации на груз.

В связи с тем, что специфика совершения грузоперевозок , а также заработок перевозчика напрямую связаны с объемами перевозимого груза и количеством затраченных на это ресурсов и времени, поэтому большинство наших автопоездов движутся с перегрузом. Приведем очень поучительный и довольно распространенный пример. При остановке на пункте взвешивания работники ДПС установили, что полная масса автопоезда 35 тонн, при максимально допустимом весе тонн. Но они установили, что не соблюдается нагрузка на ось и она превышает порядка килограмм. На водителя был составлен админпротокол, он вручную перераспределил груз и поехал дальше.

Перегруз грузового автомобиля по массе и по осям

Чересчур груженое транспортное средство представляет существенную угрозу не только для водителя, но и для иных участников движения. Причем не имеет значения, грузовой это автомобиль или легковой. От избыточной массы ТС страдает даже дорожное покрытие. Каждый автовладелец должен знать, как рассчитывается перегруз, и понимать степень ответственности за нарушение правил. С года нормативно-правовые документы, касающиеся провоза груза, претерпели некоторые изменения. С учетом новых сведений разрешенная максимальная масса транспортного средства была подкорректирована. Предельно допустимый вес грузового ТС автопоезда — 44 тонны. Нагрузка на ось любого грузового автомобиля определяется, исходя из категории дорог, которые рассчитаны на провоз разного по весу груза.

Контрольный перегруз

Власти последовательно увеличивают нагрузку на предпринимателей-грузоперевозчиков. Вносить плату за проезд по федеральным трассам должны еврофуры, грузовые прицепы, автопоезда, автосцепки и пассажирские автобусы, если в документации не указано, что автобус используется для пассажирских перевозок. В течение прошлого года зарегистрированных в системе грузоперевозчиков стало на тыс. Транспортных средств зарегистрировано в системе более миллиона единиц. Последней по времени была забастовка автовладельцев юга России — в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях.

Войти Регистрация. Войти Пароль: Запомнить меня Забыли пароль?

Перевозка банкоматов, сейфов и оборудования. Корпоративное обслуживание Складские услуги Ответственное хранение Складское хранение Временное хранение Архивное хранение Услуги по переездам Локальные переезды Внутриофисные переезды Рассчитать стоимость переезда Карта города Компании Отзывы Новости. Рассчитать стоимость переезда Нас рекомендуют.

Какой штраф за перегруз грузового авто в 2020 году — как избежать, оспорить и проверить наличие

Обновлено: Штраф за перегруз грузового автомобиля в году — собрала для вас самую актуальную информацию о том, сколько платить и как избежать. Штраф применяется при различных отклонениях от нормы для различных категорий субъектов граждане, юридические лица, ИП.

Грузовой автомобиль индивидуального предпринимателя Алексея был задержан инспектором за перегруз по оси, когда третий раз за рейс проходил взвешивание. Законодательством РФ введены драконовские штрафы за перегруз и чтобы не разорится на них, необходимо знать законы. Статья расскажет что нужно знать и делать, чтобы не нарушать правила и не получать штрафы. В каких случаях их можно обжаловать, если штраф уже получен. К концу года таких постов появятся на всех дорогах федерального значения.

Перегруз автомобилей – одно из основных проблем

.

Стремление получить максимальную выгоду за рейс частенько толкает водителя или владельцев авто на перегрузку машины. Мы расскажем, когда​.

.

Штрафы за перегруз фуры, грузового автомобиля - как бороться с этим?

.

.

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Млада

    Спасибо большое за подробную консультацию Автору, все очень подробно и доступно! Консультация такая-ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ и ПОЛЕЗНАЯ.СПАСИБО БОЛЬШОЕ !НО.дай БОГ. чтобы поменьше было таких ситуаций,